Wie Schweizer Technik den Volvo EX60 klimabewusst macht

Manchmal verändert eine Erfindung die Welt nicht mit viel Tamtam, sondern mit einem einfachen Klick. 1959 führte Volvo den Dreipunkt-Sicherheitsgurt ein. Ein simpler Ablauf, der bis heute jeden Tag millionenfach wiederholt wird: Gurt greifen, einrasten, losfahren.

Was heute selbstverständlich wirkt, war damals ein bedeutender Schritt. Volvo-Ingenieur Nils Bohlin entwickelte ein System, das Oberkörper und Becken zugleich sicherte und sich mit einer Hand bedienen liess. Noch wichtiger war, was danach geschah: Volvo gab das Patent frei. Denn: Sicherheit sollte kein exklusiver Vorteil einer Marke bleiben, sondern alle schützen.

Der Gedanke dahinter ist bis heute für Volvo derselbe. Doch das Verständnis von Schutz geht heute weiter: Es bedeutet nicht mehr allein, Menschen bei einem Unfall besser zu schützen. Moderne Mobilität muss auch Ressourcen schonen, Energie effizienter nutzen und den CO₂-Fussabdruck senken. Kurz: Ein Auto soll seine Insassinnen und Insassen schützen – und zugleich verantwortungsvoll im Umgang mit Umwelt und Ressourcen sein.

Beim neuen Volvo EX60 wird dieser Gedanke konkret. Der vollelektrische Premium-SUV schreibt nicht einfach die Sicherheitsgeschichte der Marke weiter. Er zeigt, dass Nachhaltigkeit bereits beginnt, bevor ein Auto überhaupt auf der Strasse fährt: etwa bei den Materialien und der Art und Weise, wie es gebaut wird.

Ein Stück Schweiz im neuen Volvo

Ein Schlüssel dazu heisst Megacasting. Was nach Science-Fiction klingt, ist im Prinzip erstaunlich einfach: Statt zahlreiche Einzelteile einzeln zu fertigen, zu transportieren, zusammenzufügen und zu verschweissen, werden grosse Karosserieteile aus Aluminium in einem einzigen Guss hergestellt. Beim EX60 ersetzt diese Methode hunderte von Stanzteilen.

Das baut Komplexität ab, reduziert Materialabfall und kann das Gewicht des Autos senken. Weniger Gewicht hilft wiederum, Energie effizienter zu nutzen. Denn gerade bei einem Elektroauto zählt jedes Kilo. Bemerkenswert ist dabei der Bezug zur Schweiz. Die Megacasting-Technologie im Werk Torslanda stammt von der Bühler AG aus Uzwil.

Eine Schweizer Industrieinnovation hilft also mit, die Fahrzeugproduktion eines schwedischen Herstellers zu verändern. Nicht als oberflächlicher Trend, sondern dort, wo Nachhaltigkeit oft am wirksamsten ist: in der Konstruktion und in der Fertigung.

Weniger Teile, mehr Wirkung

Megacasting passt deshalb gut zum modernen Verständnis von Nachhaltigkeit von Volvo. Denn umweltbewusstes Fahren beginnt nicht erst beim Laden an der Steckdose. Es beginnt schon bei der Frage, wie viele Rohstoffe benötigt werden und wie gut Materialien im Kreislauf gehalten werden. Beim EX60 setzt Volvo unter anderem auf einen hohen Anteil an recyceltem Aluminium. Laut Hersteller weist das Modell den höchsten Anteil an recyceltem Material eines Volvo-Modells überhaupt auf und erreicht den bislang geringsten CO₂-Fussabdruck eines vollelektrischen Volvo.

Sicherheit wird intelligenter

Gleichzeitig bleibt Volvo bei seinem historischen Kernthema: Sicherheit. Nur sieht auch sie heute anders aus als 1959. Damals war der Dreipunkt-Sicherheitsgurt die Antwort auf eine sehr konkrete Gefahr. Heute arbeiten Autos mit Sensoren, Software und Daten, um Risiken früher zu erkennen und den Schutz individueller zu gestalten.

Im EX60 kommt der neue multiadaptive Sicherheitsgurt zum Einsatz. Er passt sich stärker an unterschiedliche Menschen und Situationen an als ein klassischer Gurt. Dahinter steht dieselbe Grundidee wie vor fast 70 Jahren: Schutz soll nicht abstrakt sein, sondern konkret. So entsteht eine interessante Parallele. Beim Sicherheitsgurt geht es darum, Kräfte im entscheidenden Moment besser zu verteilen. Beim Megacasting geht es darum, Material intelligenter einzusetzen. In beiden Fällen lautet die Frage: Wie kann Konstruktion mehr leisten, ohne einfach mehr hinzuzufügen?

Nachhaltigkeit ohne Theater

Für viele Menschen ist Nachhaltigkeit heute keine ideologische Frage mehr. Sie gehört zum Alltag: beim Wohnen, Reisen, Einkaufen – und beim Auto. Der EX60 trifft deshalb einen Punkt, der über Antrieb und Reichweite hinausgeht. Er zeigt, dass nachhaltigere Mobilität über die Wahl des Motors hinausgeht. Sie umfasst gleichermassen das eingesetzte Aluminium, die Plattform, die Produktion, das Gewicht, die Energieeffizienz und die Idee, ein Auto von Anfang an anders zu bauen.

Das macht den technischen Begriff Megacasting plötzlich sehr greifbar. Am Ende geht es nicht um Gussformen, Tonnenpressen oder Produktionshallen, sondern um eine einfache Frage: Wie bauen wir Autos so, dass sie Menschen schützen und zugleich die Umwelt weniger belasten?

Volvo hat diese Frage einst mit einem neuartigen Sicherheitsgurt beantwortet. Heute beginnt die Antwort früher: bei der Architektur, beim recycelten Aluminium, in der Produktion in Torslanda – und bei einem Gussverfahren mit Schweizer Herkunft.